We’ve all known the Hyundai Santro as a name that’s had a lot of history riding on it over the last the 16 years – especially given how well established a marque Hyundai is in India. Such unforeseen success from a once unheard-of brand making its foray into the market with a small car; ringing the bells of success was bound to set an inspiration among upcoming global players: the Santro’s sales numbers are testimony to that. Of course, the design wasn’t to everyone’s taste, but there’s no denying the fact the Santro has played a key role in making Hyundai the brand it is today in our market. Even in recent years, as the second-largest car-maker here, the Eon somehow didn’t turn out as fruitful an offering – so the dire need of filling up this segment was once again felt.
After months of being spoken of and spotted testing as a mule, the Santro gets a new avatar. Having driven it, we can say that first impressions are positive. Even the Hyundai Santro price feels right this time around. Based on the now discontinued i10, it gets the 1.1-litre petrol engine, currently the only motor on offer – remains more-or-less the same unit, but with notable tweaks to make it more efficient and to also help the engine meet the BS VI norms that come into effect in April 2020.
Exterior
Up-front, the grille is wide and looks like a smile plastered across. The rear boasts of a simplistic design approach. The side profile sports some elements that may be subjective, but the large glasshouse adds to a roomier feeling inside the cabin; there are also creases running along the fenders and front doors. The new car stands true to its ‘tall-boy’ design, and sits on 165/70R 14 steel wheels with a stylish wheel cap design. Also, it is 45mm longer than the old Santro with an overall length of 3610mm.
Variants
The 2018 Hyundai Santro variants are as follows: D-Lite, Era, Magna, Sportz and Asta. The top-end Asta variant comes loaded with features like front and rear power windows, a rear wash-wiper, remote keyless entry, rear defogger, electrically-adjustable ORVMs, rear parking sensors, and a seat belt pretensioner while ABS with EBD and a driver-side airbag come standard on the new model.
Interior
The design on the inside is well-finished, in typical Hyundai fashion. Placed in a similar position as the i10, the gear-shift is within convenient reach. A host of features inside the Hyundai Santro new model include a segment-first 7.0-inch touchscreen with Apple CarPlay, Android Auto and Mirror Link connectivity that also boasts of voice-recognition and ‘iblue’ smartphone app support, while the same screen doubles up into a display for the rear parking cameras (new to the segment), rear AC vents (another segment-first) and dual front airbags for the higher variants. There’s ample amount of room scooped out for the occupants inside as well.
Engine Specifications & Performance
The new Hyundai Santro is powered by a 1.1-litre, four-cylinder petrol engine that makes 68bhp and 99Nm of torque, with a new 5-speed manual transmission. However, making its debut for the first time, is the in-house produced Smart Auto AMT gearbox that will solely be offered only on the Magna and Sportz variants – with a slight hike in Hyundai Santro on-road price, of course. A CNG-powered variant will be available too – for those against the rising petrol prices, with power rated at 59bhp. Steering feedback is surprisingly good, while the reworked version of the i10’s manual ‘box works well, but it’s the AMT that feels like a huge step forward in this segment – in fact, the best by far. The 1.1-litre motor is peppy and refined, both.
Mileage
The 2018 Hyundai Santro’s ARAI-certified fuel-economy figures are rated at 20.3kpl for the petrol MT and AMT models, while the CNG variant is the most frugal at 30.48km/kg.
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ऑटो डेस्क. हाल ही में हुंडई ने अपनी ऑल न्यू सेंट्रो कार को लॉन्च किया है। यह हुंडई की एंट्री लेवल हैचबैक कार है जिसमें कई ऐसे सारे लेटेस्ट फीचर्स दिए गए हैं। यहीं नहीं, हुंडई न्यू सेंट्रो के द्वारा पहली बार अपनी एंट्री लेवल कार में AMT जैसे फीचर्स प्रोवाइड कर रही है। भारत में इस कार की कीमत 3.89 लाख रुपए से शुरू है।
20 साल पहले यानी सन् 1998 में हुंडई ने इसी कार के साथ भारत के ऑटो सेक्टर में एंट्री की थी तब से लेकर अब तक इस कार का जादू लोगों पर छाया हुआ है। हालांकि कंपनी ने इस कार का प्रोडक्शन बंद कर दिया था। लेकिन इस कार की लिए लोगों में उत्सुकता देखकर कंपनी ने दोबारा लॉन्च करने का फैसला लिया।
इस कार को दोबारा लॉन्च करने के लिए कंपनी ने इस प्रोजेक्ट में लगभग 700 करोड़ रुपए का इंवेस्टमेंट किया। कंपनी ने इस कार को नया लुक, फ्रेश डिजाइन, हाई क्वालिटी मटेरियल और ज्यादा स्पेसियस कार बनाने के लिए काफी मेहनत की। जिसमें सेंट्रो कार की पहचान रहा इसके टॉल बॉय लुक को बरकरार रखा गया।
1) आइए देखते हैं भारत की मोस्ट पॉपुलर फैमिली कार में क्या है खास...
सेंट्रो में नया क्या
- नई सेंट्रो को पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर डिजाइन किया गया है। सेंट्रो नए K1 प्लेटफॉर्म पर बेस्ड है। हालांकि इसे ग्रैंड आई 10 में यूज किया जा चुका है लेकिन सेंट्रो के लिए इसमें थोड़े मोडिफिकेशन्स किए गए हैं। सेंट्रो को हुंडई की Eon और ग्रैंड आई 10 के बीच की कार के रूप में बनाया गया है।
- पुरानी सेंट्रो से तुलना की जाए तो नई सेंट्रो 45mm ज्यादा लंबी,120mm ज्यादा चौड़ी और 20mm ज्यादा बड़ा व्हीलबेस है। हालांकि इसकी ऊंचाई 30mm कम है। नई सेंट्रो को ज्यादा स्पेसियस बनाया गया है। इसके लैगरूम, शोल्डर रूम काफी बड़े हैं।
- इसमें हुंडई का ही 1.1 लीटर का Epsilon पेट्रोल इंजन लगाया गया है जो 5 स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ही AMT ट्रांसमिशन के साथ आता है जो हुंडई की एंट्री लेवल कार में पहली बार दिया गया है।
- ऑल न्यू सेंट्रो में बड़ी और स्माइली ग्रिल दी गई है जिसमें फॉग लैंप भी फिट है। इससे पहले आई10 को पुरानी सेंट्रो के सक्सेसर के रुप में जाना जाता है लेकिन नई सेंट्रो को अब ग्रैंड आई10 के सक्सेसर के रुप में देखा जा रहा है।
इंटीरियर में क्या है खास
- सेंट्रो को बजट फैमिली कार के तौर पर तैयार किया गया है। इसके डैशबोर्ड में ए.सी. वेंट्स, डोर पैड, स्टीयरिंग व्हील्स, स्पोर्टी डायल, पावर विंडो स्विच, फॉक्स लैदर गियर लिवर सराउंड को किसी प्रीमियम कार की तरह ही डिजाइन किया गया है।
- इसमें 7 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है जो एपल कार प्ले, एंड्रॉयड ऑटो, मिरर लिंक इंटीग्रेशन सिस्टम से लैस है जो कस्टमर्स को अपनी और अटैक्ट करने में कामयाब हो रहा है।
सबसे खास: कैसे चलती है हुंड़ई की नई सेंट्रो
- नई सेंट्रो में 1,086 सीसी का इंजन है जो Epsilon इंजन फैमिली का अपडेटेड वर्जन है। यह इंजन 69PS का पावर और 99Nm का टॉर्क जनरेट करता है जो इस सेगमेंट की कार के हिसाब से काफी बेहतरीन है।
- कार में 5 स्पीड मैनुअल और AMT ट्रांसमिशन के ऑप्शन अवेलेबल है। साथ ही इसकी फ्यूल एफिशिएंसी भी काफी बेहतर है जो 20.3kmpl है।
- कार चलने में काफी स्मूद है जिसका एग्जॉस्ट सिस्टम को भी अच्छे तरह से ट्यून किया गया है जो कार में बैठे पैसेंजर्स को अपनी आवाज से बिल्कुल भी परेशान नहीं करता।
- चलने में यह कार काफी स्मूद है जो हुंडई के इंजन की सबसे बड़ी खासियत है। हाईवे हो या ट्रैफिक वाली सड़के इसकी ड्राइविंग और हैंडलिंग काफी स्मूद है। साथ ही गियर को शिफ्ट करने में भी कोई परेशानी नहीं होती।
हमारा ओपिनियम
- कीमत के हिसाब से यह काफी बेहतर कार है। इसे वैल्यू फॉर मनी कार कहना गलत नहीं होगा क्योंकि कीमत के हिसाब से इसमें कई सारे लेटेस्ट फीचर्स दिए गए हैं।
- चलने में भी यह कार काफी स्मूद है जो हाईवे और सिटी दोनों में ही कंफर्टेबल फील करवाती है। इसलिए यह कार है इस सेगमेंट की बेहतरीन कार।