एसी मोटर क्या काम करती है? - esee motar kya kaam karatee hai?

एसी मोटर्स के दो मुख्य प्रकार इंडक्शन मोटर्स और सिंक्रोनस मोटर्स हैं। प्रेरण मोटर (या अतुल्यकालिक मोटर) हमेशा के लिए स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र घूर्णन और रोटर शाफ्ट गति पर्ची कहा जाता है के बीच गति में एक छोटा सा फर्क पर निर्भर करता है के लिए प्रेरित रोटर एसी घुमावदार में रोटर वर्तमान। नतीजतन, इंडक्शन मोटर सिंक्रोनस गति के पास टॉर्क का उत्पादन नहीं कर सकता है जहां इंडक्शन (या स्लिप) अप्रासंगिक है या मौजूद नहीं है। इसके विपरीत, सिंक्रोनस मोटर ऑपरेशन के लिए स्लिप-इंडक्शन पर निर्भर नहीं करता है और स्थायी चुंबक, मुख्य ध्रुवों (चुंबकीय ध्रुवों को प्रक्षेपित करने वाले), या स्वतंत्र रूप से उत्साहित रोटर घुमाव का उपयोग करता है। सिंक्रोनस मोटर अपने रेटेड टॉर्क को बिल्कुल सिंक्रोनस गति से पैदा करता है। Brushless घाव रोटर वाली डबली खिलाया तुल्यकालिक मोटर प्रणाली स्वतंत्र रूप से उत्साहित रोटर घुमावदार है कि वर्तमान की पर्ची-प्रेरण के सिद्धांतों पर निर्भर नहीं करता है। ब्रशलेस घाव-रोटर डबल फीडेड मोटर एक सिंक्रोनस मोटर है जो आपूर्ति आवृत्ति पर या आपूर्ति आवृत्ति के सुपर मल्टीपल के उप पर कार्य कर सकती है।

अन्य प्रकार के मोटर्स में एडी करंट मोटर्स, और एसी और डीसी यांत्रिक रूप से कम्यूटेटेड मशीनें शामिल हैं जिनमें गति वोल्टेज और वाइंडिंग कनेक्शन पर निर्भर है।

इतालवी भौतिक विज्ञानी गैलीलियो फेरारिस की दुनिया में पहली एसी मोटर motor

यूएस पेटेंट 381968 से आरेखण, टेस्ला के प्रत्यावर्ती धारा मोटर के सिद्धांत को दर्शाता है

अल्टरनेटिंग करंट तकनीक की जड़ें माइकल फैराडे और जोसेफ हेनरी की १८३०-३१ की खोज में निहित थीं कि एक बदलते चुंबकीय क्षेत्र एक सर्किट में विद्युत प्रवाह को प्रेरित कर सकते हैं । फैराडे को आमतौर पर इस खोज का श्रेय दिया जाता है क्योंकि उन्होंने पहले अपने निष्कर्ष प्रकाशित किए थे। [1]

1832 में, फ्रेंच उपकरण निर्माता हिप्पोलाइट पिक्सीई प्रत्यावर्ती धारा का एक अपरिष्कृत रूप उत्पन्न जब वह बनाया गया है और पहले बनाया अल्टरनेटर । इसमें दो घाव-तार कॉइल के ऊपर से गुजरने वाला एक घूमने वाला घोड़े की नाल का चुंबक शामिल था। [2]

लंबी दूरी के उच्च वोल्टेज संचरण में एसी के लाभों के कारण , संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में 19 वीं शताब्दी के अंत में कई आविष्कारक थे जो काम करने योग्य एसी मोटर्स विकसित करने की कोशिश कर रहे थे। [३] एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र की कल्पना करने वाले पहले व्यक्ति वाल्टर बेली थे, जिन्होंने २८ जून, १८७९ को लंदन की फिजिकल सोसाइटी को एक कम्यूटेटर द्वारा सहायता प्राप्त बैटरी से चलने वाले पॉलीफ़ेज़ मोटर का एक व्यावहारिक प्रदर्शन दिया । [४] बेली के लगभग समान एक उपकरण का वर्णन करते हुए, फ्रांसीसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर मार्सेल डेप्रेज़ ने १८८० में एक पेपर प्रकाशित किया जिसने घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र सिद्धांत और इसे उत्पन्न करने के लिए दो-चरण एसी धाराओं के सिद्धांत की पहचान की। [५] व्यावहारिक रूप से कभी प्रदर्शित नहीं किया गया, डिजाइन त्रुटिपूर्ण था, क्योंकि दो धाराओं में से एक "मशीन द्वारा ही सुसज्जित" थी। [४] १८८६ में, अंग्रेजी इंजीनियर एलीहू थॉमसन ने प्रेरण-प्रतिकर्षण सिद्धांत और उसके वाटमीटर पर विस्तार करके एक एसी मोटर का निर्माण किया । [६] १८८७ में, अमेरिकी आविष्कारक चार्ल्स शेंक ब्रैडली चार तारों के साथ दो-चरण एसी पावर ट्रांसमिशन का पेटेंट कराने वाले पहले व्यक्ति थे।

ऐसा लगता है कि "कम्यूटेटरलेस" बारी-बारी से चालू इंडक्शन मोटर्स का आविष्कार गैलीलियो फेरारिस और निकोला टेस्ला द्वारा स्वतंत्र रूप से किया गया था । फेरारीस ने १८८५ में अपनी एकल-चरण प्रेरण मोटर के एक कार्यशील मॉडल का प्रदर्शन किया, और टेस्ला ने १८८७ में अपनी कार्यशील दो-चरण प्रेरण मोटर का निर्माण किया और १८८८ में अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजीनियर्स में इसका प्रदर्शन किया [७] [८] [९] (हालांकि टेस्ला ने दावा किया कि उन्होंने 1882 में घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र की कल्पना की थी)। [१०] १८८८ में, फेरारिस ने अपने शोध को ट्यूरिन में रॉयल एकेडमी ऑफ साइंसेज में प्रकाशित किया, जहां उन्होंने मोटर संचालन की नींव का विवरण दिया; [११] उसी वर्ष टेस्ला को अपनी मोटर के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका का पेटेंट प्रदान किया गया। [१२] फेरारिस के प्रयोगों से काम करते हुए, मिखाइल डोलिवो-डोब्रोवोल्स्की ने १८९० में पहली तीन-चरण प्रेरण मोटर की शुरुआत की, एक अधिक सक्षम डिजाइन जो यूरोप और अमेरिका में इस्तेमाल किया जाने वाला प्रोटोटाइप बन गया [१३] [१४] [१५] उन्होंने इसका आविष्कार भी किया। पहला तीन-चरण जनरेटर और ट्रांसफार्मर और उन्हें १८९१ में पहले पूर्ण एसी तीन-चरण प्रणाली में मिला दिया। [१६] तीन-चरण मोटर डिजाइन पर स्विस इंजीनियर चार्ल्स यूजीन लैंसलॉट ब्राउन , [१३] और अन्य द्वारा भी काम किया गया था। थ्री-फेज एसी सिस्टम जर्मन टेक्नीशियन फ्रेडरिक ऑगस्ट हैसलवांडर और स्वीडिश इंजीनियर जोनास वेनस्ट्रॉम द्वारा विकसित किए गए थे । [17]

पर्ची

यदि एक गिलहरी पिंजरे मोटर के रोटर को सही तुल्यकालिक गति से चलाना था, रोटर पर किसी भी स्थान पर रोटर में प्रवाह नहीं बदलेगा, और गिलहरी पिंजरे में कोई वर्तमान नहीं बनाया जाएगा। इस कारण से, साधारण गिलहरी-पिंजरे की मोटरें तुल्यकालिक गति की तुलना में कुछ दसियों RPM धीमी गति से चलती हैं । चूंकि घूर्णन क्षेत्र (या समकक्ष स्पंदनशील क्षेत्र) रोटर की तुलना में प्रभावी रूप से तेजी से घूमता है, इसे रोटर की सतह से आगे खिसकने के लिए कहा जा सकता है । सिंक्रोनस गति और वास्तविक गति के बीच के अंतर को स्लिप कहा जाता है , और मोटर को लोड करने से स्लिप की मात्रा बढ़ जाती है क्योंकि मोटर थोड़ा धीमा हो जाता है। लोड न होने पर भी, आंतरिक यांत्रिक नुकसान पर्ची को शून्य होने से रोकते हैं।

एसी मोटर की गति मुख्य रूप से एसी आपूर्ति की आवृत्ति और स्टेटर वाइंडिंग में ध्रुवों की संख्या से संबंध के अनुसार निर्धारित होती है:

नहींरों=१२०एफ/पी{\displaystyle N_{s}=120F/p}

कहां है

एक प्रेरण मोटर के लिए वास्तविक आरपीएम इस गणना की गई तुल्यकालिक गति से कम होगी , जिसे स्लिप के रूप में जाना जाता है , जो उत्पादित टोक़ के साथ बढ़ता है। बिना लोड के, गति तुल्यकालिक के बहुत करीब होगी। लोड होने पर, मानक मोटर्स में 2-3% स्लिप होती है, विशेष मोटर्स में 7% तक स्लिप हो सकती है, और टॉर्क मोटर्स के रूप में जानी जाने वाली मोटर्स की एक श्रेणी को 100% स्लिप (0 RPM/फुल स्टॉल) पर संचालित करने के लिए रेट किया गया है।

एसी मोटर की पर्ची की गणना किसके द्वारा की जाती है:

रों=(नहींरों-नहींआर)/नहींरों{\displaystyle S=(N_{s}-N_{r})/N_{s}}

कहां है

एक उदाहरण के रूप में, 60 हर्ट्ज पर चलने वाली एक सामान्य चार-पोल मोटर में पूर्ण लोड पर 1725 आरपीएम की नेमप्लेट रेटिंग हो सकती है, जबकि इसकी गणना गति 1800 आरपीएम है। मोटर के इस प्रकार की गति को पारंपरिक रूप से मोटर में कॉइल या पोल के अतिरिक्त सेट होने से बदल दिया गया है जिसे चुंबकीय क्षेत्र के रोटेशन की गति को बदलने के लिए चालू और बंद किया जा सकता है। हालांकि, बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स में विकास का मतलब है कि मोटर गति का एक आसान नियंत्रण प्रदान करने के लिए बिजली आपूर्ति की आवृत्ति भी अब भिन्न हो सकती है।

इस प्रकार का रोटर प्रेरण नियामकों के लिए बुनियादी हार्डवेयर है , जो शुद्ध विद्युत (विद्युत यांत्रिक नहीं) अनुप्रयोग के रूप में घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के उपयोग का एक अपवाद है ।

पॉलीफ़ेज़ पिंजरे रोटर

अधिकांश सामान्य एसी मोटर गिलहरी-पिंजरे रोटर का उपयोग करते हैं , जो लगभग सभी घरेलू और हल्के औद्योगिक प्रत्यावर्ती धारा मोटर्स में पाए जाएंगे। गिलहरी-पिंजरा पालतू जानवरों के लिए घूमने वाले व्यायाम पिंजरे को संदर्भित करता है । मोटर अपने रोटर "वाइंडिंग्स" के आकार से अपना नाम लेता है - रोटर के दोनों छोर पर एक रिंग, रोटर की लंबाई को चलाने वाले रिंगों को जोड़ने वाली सलाखों के साथ। यह आमतौर पर रोटर के लोहे के टुकड़े टुकड़े के बीच डाला गया एल्यूमीनियम या तांबा डाला जाता है, और आमतौर पर केवल अंत के छल्ले दिखाई देंगे। रोटर धाराओं का विशाल बहुमत उच्च-प्रतिरोध और आमतौर पर वार्निश वाले लैमिनेट्स के बजाय सलाखों के माध्यम से बहेगा। बहुत उच्च धाराओं पर बहुत कम वोल्टेज बार और अंत के छल्ले में विशिष्ट होते हैं; रोटर में प्रतिरोध को कम करने के लिए उच्च दक्षता वाली मोटरें अक्सर कास्ट कॉपर का उपयोग करेंगी।

संचालन में, गिलहरी-पिंजरे मोटर को एक घूर्णन माध्यमिक के साथ एक ट्रांसफार्मर के रूप में देखा जा सकता है । जब रोटर चुंबकीय क्षेत्र के साथ तालमेल में नहीं घूम रहा होता है, तो बड़ी रोटर धाराएँ प्रेरित होती हैं; बड़े रोटर धाराएं रोटर को चुंबकित करती हैं और स्टेटर के चुंबकीय क्षेत्रों के साथ इंटरैक्ट करती हैं ताकि रोटर को स्टेटर के क्षेत्र के साथ लगभग सिंक्रनाइज़ेशन में लाया जा सके। रेटेड नो-लोड गति पर एक अनलोडेड गिलहरी-पिंजरे मोटर केवल घर्षण और प्रतिरोध हानियों के खिलाफ रोटर गति को बनाए रखने के लिए विद्युत शक्ति का उपभोग करेगी। जैसे-जैसे यांत्रिक भार बढ़ता है, वैसे-वैसे विद्युत भार - विद्युत भार स्वाभाविक रूप से यांत्रिक भार से संबंधित होता है। यह एक ट्रांसफॉर्मर के समान है, जहां प्राथमिक का विद्युत भार द्वितीयक के विद्युत भार से संबंधित होता है।

यही कारण है कि एक गिलहरी-पिंजरे ब्लोअर मोटर शुरू करने पर घरेलू रोशनी मंद हो सकती है, लेकिन जब इसके पंखे की बेल्ट (और इसलिए यांत्रिक भार) को हटा दिया जाता है, तो स्टार्टअप पर रोशनी कम नहीं होती है। इसके अलावा, एक रुकी हुई गिलहरी-पिंजरे की मोटर (अतिभारित या जाम शाफ्ट के साथ) केवल सर्किट प्रतिरोध द्वारा सीमित वर्तमान का उपभोग करेगी क्योंकि यह शुरू करने का प्रयास करती है। जब तक कोई और चीज करंट को सीमित नहीं करती (या इसे पूरी तरह से काट देती है) ओवरहीटिंग और वाइंडिंग इंसुलेशन का विनाश संभावित परिणाम है।

वस्तुतः हर वाशिंग मशीन , डिशवॉशर , स्टैंडअलोन पंखा , रिकॉर्ड प्लेयर , आदि गिलहरी-पिंजरे मोटर के कुछ प्रकार का उपयोग करते हैं। [ उद्धरण वांछित ]

पॉलीफ़ेज़ घाव रोटर

एक वैकल्पिक डिज़ाइन, जिसे घाव रोटर कहा जाता है, का उपयोग तब किया जाता है जब चर गति की आवश्यकता होती है। इस मामले में, रोटर में स्टेटर के समान पोल होते हैं और वाइंडिंग तार से बने होते हैं, जो शाफ्ट पर स्लिप रिंग से जुड़े होते हैं। कार्बन ब्रश स्लिप रिंग को एक कंट्रोलर से जोड़ते हैं जैसे कि एक वैरिएबल रेसिस्टर जो मोटर की स्लिप रेट को बदलने की अनुमति देता है। कुछ उच्च-शक्ति चर-गति वाले घाव रोटर ड्राइव में, स्लिप-फ़्रीक्वेंसी ऊर्जा को एक इन्वर्टर के माध्यम से कैप्चर, सुधारा और बिजली की आपूर्ति में वापस कर दिया जाता है। द्विदिश रूप से नियंत्रित शक्ति के साथ, घाव रोटर ऊर्जा रूपांतरण प्रक्रिया में एक सक्रिय भागीदार बन जाता है, घाव के रोटर को दोगुना शक्ति घनत्व दिखाने वाले कॉन्फ़िगरेशन के साथ दोगुना हो जाता है।

गिलहरी पिंजरे रोटार की तुलना में, घाव रोटर मोटर्स महंगे हैं और पर्ची के छल्ले और ब्रश के रखरखाव की आवश्यकता होती है, लेकिन कॉम्पैक्ट पावर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के आगमन से पहले वे चर गति नियंत्रण के लिए मानक रूप थे। चर-आवृत्ति ड्राइव वाले ट्रांजिस्टरयुक्त इनवर्टर अब गति नियंत्रण के लिए उपयोग किए जा सकते हैं, और घाव रोटर मोटर्स कम आम होते जा रहे हैं।

पॉलीफ़ेज़ मोटर शुरू करने के कई तरीकों का उपयोग किया जाता है। जहां एक बड़े दबाव वर्तमान और उच्च प्रारंभिक टोक़ की अनुमति दी जा सकती है, टर्मिनलों (डायरेक्ट-ऑन-लाइन, डीओएल) पर पूर्ण लाइन वोल्टेज लागू करके, मोटर को लाइन में शुरू किया जा सकता है। जहां शुरुआती दबाव चालू (जहां आपूर्ति की शॉर्ट-सर्किट क्षमता की तुलना में मोटर बड़ी है) को सीमित करना आवश्यक है, मोटर को कम वोल्टेज पर श्रृंखला इंडक्टर्स, एक ऑटोट्रांसफॉर्मर , थायरिस्टर्स या अन्य उपकरणों का उपयोग करके शुरू किया जाता है। कभी-कभी इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक स्टार-डेल्टा (वाईΔ) शुरू होती है, जहां मोटर कॉइल्स शुरू में लोड के त्वरण के लिए स्टार कॉन्फ़िगरेशन में जुड़े होते हैं, फिर लोड गति तक होने पर डेल्टा कॉन्फ़िगरेशन में स्विच किया जाता है। यह तकनीक उत्तरी अमेरिका की तुलना में यूरोप में अधिक आम है। ट्रांजिस्टर ड्राइव मोटर और लोड की शुरुआती विशेषताओं के अनुसार आवश्यक रूप से लागू वोल्टेज को सीधे बदल सकते हैं।

लोकोमोटिव जैसे ट्रैक्शन अनुप्रयोगों में इस प्रकार की मोटर अधिक आम होती जा रही है, जहां इसे एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर [ उद्धरण वांछित ] के रूप में जाना जाता है ।

दो चरण सर्वो मोटर

एक विशिष्ट दो-चरण एसी सर्वो-मोटर में एक गिलहरी केज रोटर और एक क्षेत्र होता है जिसमें दो वाइंडिंग होते हैं:

1. एक स्थिर वोल्टेज (एसी) मुख्य घुमावदार।
2. एक नियंत्रण-वोल्टेज (एसी) मुख्य घुमावदार के साथ चतुर्भुज (यानी, 90 डिग्री चरण स्थानांतरित) में घुमावदार चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करने के लिए। रिवर्सिंग फेज मोटर को उल्टा कर देता है।

एक एसी सर्वो एम्पलीफायर, एक रैखिक शक्ति एम्पलीफायर, नियंत्रण घुमावदार को खिलाता है। रोटर के विद्युत प्रतिरोध को जानबूझकर उच्च बनाया जाता है ताकि गति-टोक़ वक्र काफी रैखिक हो। दो-चरण सर्वो मोटर्स स्वाभाविक रूप से उच्च गति, कम-टोक़ उपकरण हैं, जो लोड को चलाने के लिए भारी रूप से तैयार हैं।

सिंगल फेज इंडक्शन मोटर

सिंगल-फेज मोटर्स में मल्टी-फेज मोटर्स की तरह एक अद्वितीय घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र नहीं होता है। क्षेत्र ध्रुव जोड़े के बीच वैकल्पिक (विपरीत ध्रुवीयता) करता है और इसे विपरीत दिशाओं में घूमते हुए दो क्षेत्रों के रूप में देखा जा सकता है। उन्हें एक द्वितीयक चुंबकीय क्षेत्र की आवश्यकता होती है जो रोटर को एक विशिष्ट दिशा में ले जाने का कारण बनता है। शुरू करने के बाद, बारी-बारी से स्टेटर क्षेत्र रोटर के साथ सापेक्ष रोटेशन में है। आमतौर पर कई तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है:

छायांकित-पोल मोटर

एक सामान्य एकल-चरण मोटर छायांकित-पोल मोटर है और इसका उपयोग कम शुरुआती टोक़ की आवश्यकता वाले उपकरणों में किया जाता है , जैसे कि बिजली के पंखे , छोटे पंप या छोटे घरेलू उपकरण। इस मोटर में, छोटे सिंगल-टर्न कॉपर "शेडिंग कॉइल्स" चलते हुए चुंबकीय क्षेत्र का निर्माण करते हैं। प्रत्येक पोल का एक हिस्सा तांबे की कुंडल या पट्टा से घिरा होता है; पट्टा में प्रेरित धारा कुंडल के माध्यम से प्रवाह के परिवर्तन का विरोध करती है। यह छायांकन कॉइल से गुजरने वाले फ्लक्स में एक समय अंतराल का कारण बनता है, जिससे कि प्रत्येक चक्र पर ध्रुव के पार अधिकतम क्षेत्र तीव्रता अधिक हो जाती है। यह एक निम्न स्तर का घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है जो रोटर और उसके संलग्न भार दोनों को मोड़ने के लिए पर्याप्त है। जैसे ही रोटर गति पकड़ता है, टोक़ अपने पूर्ण स्तर तक बनता है क्योंकि मुख्य चुंबकीय क्षेत्र घूर्णन रोटर के सापेक्ष घूम रहा है।

एक प्रतिवर्ती छायांकित-पोल मोटर कई दशक पहले बार्बर-कोलमैन द्वारा बनाई गई थी। इसमें एक सिंगल फील्ड कॉइल और दो प्रमुख डंडे थे, जिनमें से प्रत्येक दो जोड़े पोल बनाने के लिए आधे रास्ते में विभाजित हो गया। इन चार "आधा-ध्रुवों" में से प्रत्येक में एक कुंडल होता है, और तिरछे विपरीत आधे-ध्रुवों के कुंडल टर्मिनलों की एक जोड़ी से जुड़े होते हैं। प्रत्येक जोड़ी का एक टर्मिनल सामान्य था, इसलिए सभी में केवल तीन टर्मिनलों की आवश्यकता थी।

मोटर खुले टर्मिनलों से शुरू नहीं होगी; आम को एक दूसरे से जोड़ने से मोटर एक तरफ चलती है, और आम को दूसरे से जोड़ने से यह दूसरी तरफ चलती है। इन मोटरों का उपयोग औद्योगिक और वैज्ञानिक उपकरणों में किया जाता था।

ट्रैफ़िक-लाइट और विज्ञापन-प्रकाश नियंत्रकों में एक असामान्य, समायोज्य-गति , कम-टोक़ छायांकित-पोल मोटर पाई जा सकती है। ध्रुव के फलक एक दूसरे के समानांतर और अपेक्षाकृत करीब थे, उनके बीच केंद्रित डिस्क के साथ, एक वाट घंटे बिजली मीटर में डिस्क की तरह कुछ । प्रत्येक ध्रुव चेहरा विभाजित था, और एक भाग पर एक छायांकन का तार था; छायांकन कॉइल उन हिस्सों पर थे जो एक दूसरे का सामना करते थे।

कॉइल पर एसी लगाने से एक ऐसा क्षेत्र बन गया जो ध्रुवों के बीच की खाई में आगे बढ़ा। स्टेटर कोर का विमान डिस्क पर एक काल्पनिक सर्कल के लिए लगभग स्पर्शरेखा था, इसलिए यात्रा चुंबकीय क्षेत्र ने डिस्क को खींच लिया और इसे घुमाया।

स्टेटर को एक धुरी पर रखा गया था ताकि इसे वांछित गति के लिए तैनात किया जा सके और फिर स्थिति में क्लैंप किया जा सके। डंडे को डिस्क के केंद्र के पास रखने से यह तेजी से चलता है, और किनारे की ओर धीमा होता है। [ उद्धरण वांछित ]

स्प्लिट-चरण मोटर

एक और आम सिंगल-फेज एसी मोटर स्प्लिट-फेज इंडक्शन मोटर है , [१८] आमतौर पर एयर कंडीशनर और कपड़े सुखाने वाले जैसे प्रमुख उपकरणों में उपयोग किया जाता है । छायांकित पोल मोटर की तुलना में, ये मोटर बहुत अधिक शुरुआती टॉर्क प्रदान करते हैं।

स्प्लिट-फेज मोटर में एक सेकेंडरी स्टार्टअप वाइंडिंग होती है जो मुख्य वाइंडिंग के लिए 90 विद्युत डिग्री होती है, जो हमेशा मुख्य वाइंडिंग के ध्रुवों के बीच सीधे केंद्रित होती है, और विद्युत संपर्कों के एक सेट द्वारा मुख्य वाइंडिंग से जुड़ी होती है। इस वाइंडिंग के कॉइल मुख्य वाइंडिंग की तुलना में छोटे तार के कम घुमावों के साथ घाव होते हैं, इसलिए इसमें कम इंडक्शन और उच्च प्रतिरोध होता है। वाइंडिंग की स्थिति मुख्य वाइंडिंग के फ्लक्स और स्टार्टिंग वाइंडिंग के फ्लक्स के बीच एक छोटा फेज शिफ्ट बनाती है, जिससे रोटर घूमने लगता है। जब मोटर की गति भार की जड़ता को दूर करने के लिए पर्याप्त होती है, तो संपर्क एक केन्द्रापसारक स्विच या इलेक्ट्रिक रिले द्वारा स्वचालित रूप से खुल जाते हैं। रोटेशन की दिशा मुख्य वाइंडिंग और स्टार्ट सर्किट के बीच कनेक्शन द्वारा निर्धारित की जाती है। उन अनुप्रयोगों में जहां मोटर को एक निश्चित रोटेशन की आवश्यकता होती है, स्टार्ट सर्किट का एक सिरा स्थायी रूप से मुख्य वाइंडिंग से जुड़ा होता है, दूसरे छोर पर संपर्क बनाने वाले संपर्क।

संधारित्र प्रारंभ मोटर

एक संधारित्र प्रारंभ मोटर की योजना।

एक कैपेसिटर स्टार्ट मोटर एक स्प्लिट-फेज इंडक्शन मोटर है जिसमें स्टार्टअप वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में डाला गया एक शुरुआती कैपेसिटर होता है , जो एक एलसी सर्किट बनाता है जो स्प्लिट-फेज और छायांकित दोनों की तुलना में अधिक फेज शिफ्ट (और इसलिए, बहुत अधिक शुरुआती टॉर्क) पैदा करता है। पोल मोटर्स।

प्रतिरोध शुरू मोटर

एक रेसिस्टेंस स्टार्ट मोटर एक स्प्लिट-फेज इंडक्शन मोटर है जिसमें स्टार्टर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में डाला गया स्टार्टर होता है, जो रिएक्शन बनाता है। यह जोड़ा गया स्टार्टर रोटेशन की शुरुआती और प्रारंभिक दिशा में सहायता प्रदान करता है। स्टार्ट वाइंडिंग मुख्य रूप से पतले तार से बनी होती है जिसमें कम मोड़ होते हैं ताकि इसे उच्च प्रतिरोधक और कम आगमनात्मक बनाया जा सके। मुख्य वाइंडिंग को अधिक संख्या में घुमावों के साथ मोटे तार से बनाया जाता है जो इसे कम प्रतिरोधक और अधिक आगमनात्मक बनाता है।

स्थायी-विभाजित संधारित्र मोटर

एक अन्य भिन्नता स्थायी-विभाजित संधारित्र (या पीएससी) मोटर है । [१९] इसे कैपेसिटर-रन मोटर के रूप में भी जाना जाता है, इस प्रकार की मोटर रन और स्टार्ट वाइंडिंग के बीच एक विद्युत चरण बदलाव उत्पन्न करने के लिए एक उच्च वोल्टेज रेटिंग के साथ एक गैर-ध्रुवीकृत संधारित्र का उपयोग करती है। PSC मोटर्स यूरोप और दुनिया के अधिकांश हिस्सों में स्प्लिट-फेज मोटर के प्रमुख प्रकार हैं, लेकिन उत्तरी अमेरिका में, वे अक्सर चर टोक़ अनुप्रयोगों (जैसे ब्लोअर, पंखे और पंप) और अन्य मामलों में उपयोग किए जाते हैं जहां चर गति वांछित होती है। .

अपेक्षाकृत कम कैपेसिटेंस और अपेक्षाकृत उच्च वोल्टेज रेटिंग वाला एक कैपेसिटर, स्टार्ट वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा होता है और पूरे रन चक्र के दौरान सर्किट में रहता है। [१९] अन्य स्प्लिट-फेज मोटर्स की तरह, मुख्य वाइंडिंग का उपयोग एक छोटी स्टार्ट वाइंडिंग के साथ किया जाता है, और रोटेशन को मुख्य वाइंडिंग और स्टार्ट सर्किट के बीच कनेक्शन को उलट कर बदल दिया जाता है, या स्टार्ट वाइंडिंग के दौरान मुख्य वाइंडिंग की ध्रुवीयता को स्विच किया जाता है। हमेशा एक संधारित्र से जुड़ा होता है। हालांकि, महत्वपूर्ण अंतर हैं; स्पीड सेंसिटिव सेंट्रीफ्यूगल स्विच के उपयोग के लिए आवश्यक है कि अन्य स्प्लिट-फेज मोटर्स को पूरी गति से या बहुत करीब से काम करना चाहिए। PSC मोटर्स गति की एक विस्तृत श्रृंखला के भीतर काम कर सकती हैं, जो मोटर की विद्युत गति से बहुत कम है। इसके अलावा, स्वचालित दरवाजा खोलने वाले जैसे अनुप्रयोगों के लिए मोटर को अक्सर रोटेशन को उलटने की आवश्यकता होती है, एक तंत्र के उपयोग के लिए आवश्यक है कि स्टार्ट वाइंडिंग के संपर्क में आने से पहले एक मोटर को एक निकट स्टॉप तक धीमा करना चाहिए। PSC मोटर में कैपेसिटर से 'स्थायी' कनेक्शन का मतलब है कि रोटेशन बदलना तात्कालिक है।

थ्री-फेज मोटर्स को सामान्य दो वाइंडिंग बनाकर और तीसरे को कैपेसिटर के जरिए कनेक्ट करके स्टार्ट वाइंडिंग के रूप में पीएससी मोटर्स में बदला जा सकता है। हालांकि, अप्रयुक्त वाइंडिंग के कारण तुलनीय सिंगल-फेज मोटर की तुलना में पावर रेटिंग को कम से कम 50% बड़ा होना चाहिए। [20]

घूर्णन चुंबकीय क्षेत्रों के साथ तीन-चरण प्रणाली।

पॉलीफ़ेज़ सिंक्रोनस मोटर

यदि तीन-चरण मोटर के रोटर कॉइल के कनेक्शन स्लिप-रिंग पर निकाले जाते हैं और एक निरंतर चुंबकीय क्षेत्र (या यदि रोटर में एक स्थायी चुंबक होता है) बनाने के लिए एक अलग क्षेत्र की धारा को खिलाया जाता है, तो परिणाम को एक तुल्यकालिक मोटर कहा जाता है क्योंकि रोटर पॉलीपेज़ विद्युत आपूर्ति द्वारा उत्पादित घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के साथ समकालिक रूप से घूमेगा। एक अन्य सिंक्रोनस मोटर सिस्टम एक स्वतंत्र रूप से उत्साहित रोटर मल्टीफ़ेज़ एसी वाइंडिंग सेट के साथ ब्रशलेस घाव-रोटर डबल फेड सिंक्रोनस मोटर सिस्टम है जो सिंक्रोनस गति से परे पर्ची-प्रेरण का अनुभव कर सकता है लेकिन सभी सिंक्रोनस मोटर्स की तरह, टोक़ उत्पादन के लिए पर्ची-प्रेरण पर भरोसा नहीं करता है।

सिंक्रोनस मोटर को अल्टरनेटर के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है ।

समकालीन सिंक्रोनस मोटर्स अक्सर ठोस राज्य चर-आवृत्ति ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं । यह एक बड़े सिंक्रोनस मोटर के बड़े रोटर को शुरू करने की समस्या को बहुत आसान करता है। उन्हें एक गिलहरी-पिंजरे वाइंडिंग का उपयोग करके इंडक्शन मोटर्स के रूप में भी शुरू किया जा सकता है जो सामान्य रोटर को साझा करता है: एक बार जब मोटर तुल्यकालिक गति तक पहुंच जाती है, तो गिलहरी-पिंजरे की वाइंडिंग में कोई करंट प्रेरित नहीं होता है, इसलिए इसका मोटर के सिंक्रोनस ऑपरेशन पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, लोड परिवर्तन पर मोटर की गति को स्थिर करने के अलावा।

सिंक्रोनस मोटर्स को कभी-कभी ट्रैक्शन मोटर्स के रूप में उपयोग किया जाता है ; टीजीवी इस तरह के प्रयोग के सबसे प्रसिद्ध उदाहरण हो सकता है।

बड़ी संख्या में थ्री फेज सिंक्रोनस मोटर्स अब इलेक्ट्रिक कारों में फिट की गई हैं। उनके पास एक नियोडिमियम या अन्य दुर्लभ-पृथ्वी स्थायी चुंबक है ।

इस प्रकार की मोटर का एक उपयोग पावर फैक्टर करेक्शन स्कीम में इसका उपयोग है। उन्हें सिंक्रोनस कंडेनसर के रूप में जाना जाता है । यह मशीन की एक विशेषता का फायदा उठाता है जहां यह एक प्रमुख शक्ति कारक पर बिजली की खपत करता है जब इसका रोटर अति उत्साहित होता है। इस प्रकार यह आपूर्ति को एक संधारित्र के रूप में प्रतीत होता है, और इस प्रकार इसका उपयोग लैगिंग पावर फैक्टर को ठीक करने के लिए किया जा सकता है जो आमतौर पर आगमनात्मक भार द्वारा विद्युत आपूर्ति के लिए प्रस्तुत किया जाता है। उत्तेजना को तब तक समायोजित किया जाता है जब तक कि निकट एकता शक्ति कारक प्राप्त नहीं हो जाता (अक्सर स्वचालित रूप से)। इस उद्देश्य के लिए उपयोग की जाने वाली मशीनों को आसानी से पहचाना जा सकता है क्योंकि उनमें शाफ्ट एक्सटेंशन नहीं होते हैं। सिंक्रोनस मोटर्स को किसी भी मामले में महत्व दिया जाता है क्योंकि उनका पावर फैक्टर इंडक्शन मोटर्स की तुलना में बहुत बेहतर होता है, जिससे वे बहुत उच्च शक्ति अनुप्रयोगों के लिए पसंद किए जाते हैं।

कुछ सबसे बड़े एसी मोटर्स पंप-स्टोरेज हाइड्रोइलेक्ट्रिकिटी जनरेटर हैं जो बाद में उसी मशीनरी का उपयोग करके बिजली उत्पन्न करने के लिए उच्च ऊंचाई पर जलाशय में पानी पंप करने के लिए सिंक्रोनस मोटर्स के रूप में संचालित होते हैं। अमेरिका के वर्जीनिया में बाथ काउंटी पंप स्टोरेज स्टेशन में छह 500-मेगावाट जनरेटर स्थापित हैं । पंप करते समय, प्रत्येक इकाई 642,800 अश्वशक्ति (479.3 मेगावाट) का उत्पादन कर सकती है। [२१] ।

सिंगल-फेज सिंक्रोनस मोटर

छोटे सिंगल-फेज एसी मोटर्स को मैग्नेटाइज्ड रोटार (या उस विचार पर कई भिन्नताओं के साथ डिजाइन किया जा सकता है; नीचे "हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर्स" देखें)।

यदि एक पारंपरिक गिलहरी-पिंजरे रोटर में मुख्य ध्रुव बनाने और अनिच्छा बढ़ाने के लिए फ्लैट जमीन है, तो यह पारंपरिक रूप से शुरू हो जाएगा, लेकिन तुल्यकालिक रूप से चलेगा, हालांकि यह तुल्यकालिक गति पर केवल एक मामूली टोक़ प्रदान कर सकता है। इसे अनिच्छा मोटर के रूप में जाना जाता है ।

क्योंकि जड़ता से रोटर को रुके हुए से तुल्यकालिक गति में त्वरित करना मुश्किल हो जाता है, इन मोटरों को शुरू करने के लिए सामान्य रूप से किसी प्रकार की विशेष सुविधा की आवश्यकता होती है। कुछ में रोटर को समकालिक गति के करीब लाने के लिए गिलहरी-पिंजरे की संरचना शामिल है। कई अन्य डिज़ाइन एक छोटी प्रेरण मोटर का उपयोग करते हैं (जो समान फ़ील्ड कॉइल और रोटर को सिंक्रोनस मोटर के रूप में साझा कर सकते हैं) या एक तरफा तंत्र के साथ एक बहुत ही हल्का रोटर (यह सुनिश्चित करने के लिए कि रोटर "आगे" दिशा में शुरू होता है)। बाद के उदाहरण में, एसी पावर लगाने से अराजक (या प्रतीत होता है कि अराजक) आगे और पीछे कूदने की गति पैदा होती है; ऐसी मोटर हमेशा चालू रहती है, लेकिन एंटी-रिवर्सल मैकेनिज्म की कमी के कारण यह जिस दिशा में चलती है वह अप्रत्याशित है। हैमोंड ऑर्गन टोन जनरेटर ने एक गैर-स्व-प्रारंभिक तुल्यकालिक मोटर (तुलनात्मक रूप से हाल तक) का उपयोग किया था, और एक सहायक पारंपरिक छायांकित-पोल स्टार्टिंग मोटर थी। एक स्प्रिंग-लोडेड सहायक मैनुअल स्टार्टिंग स्विच कुछ सेकंड के लिए इस दूसरी मोटर से कनेक्टेड पावर।

हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर

ये मोटरें अपेक्षाकृत महंगी होती हैं, और जहां सटीक गति (एक सटीक-आवृत्ति एसी स्रोत मानकर) और कम स्पंदन (गति में उच्च-आवृत्ति भिन्नता) के साथ रोटेशन आवश्यक हैं, वहां उपयोग किया जाता है। अनुप्रयोगों में टेप रिकॉर्डर कैपस्तान ड्राइव (मोटर शाफ्ट कैपस्तान हो सकता है), और, क्रिस्टल नियंत्रण, मोशन पिक्चर कैमरा और रिकॉर्डर के आगमन से पहले शामिल थे। उनकी विशिष्ट विशेषता उनका रोटर है, जो एक चुंबकीय मिश्र धातु का एक चिकना सिलेंडर है जो चुम्बकित रहता है, लेकिन इसे काफी आसानी से विचुंबकित किया जा सकता है और साथ ही एक नए स्थान पर ध्रुवों के साथ फिर से चुम्बकित किया जा सकता है। हिस्टैरिसीस से तात्पर्य है कि धातु में चुंबकीय प्रवाह बाहरी चुंबकीय बल के पीछे कैसे रहता है; उदाहरण के लिए, ऐसी सामग्री को विचुंबकित करने के लिए, विपरीत ध्रुवता का चुंबकीय क्षेत्र उस पर लागू किया जा सकता है जिसने मूल रूप से सामग्री को चुंबकित किया था। इन मोटरों में कैपेसिटर से चलने वाली गिलहरी-पिंजरे इंडक्शन मोटर्स की तरह एक स्टेटर होता है। स्टार्टअप पर, जब पर्ची पर्याप्त रूप से कम हो जाती है, रोटर स्टेटर के क्षेत्र द्वारा चुंबकित हो जाता है, और ध्रुव जगह पर रहते हैं। मोटर तब समकालिक गति से चलती है जैसे कि रोटर एक स्थायी चुंबक हो। जब रोका और फिर से शुरू किया गया, तो अलग-अलग स्थानों पर पोल बनने की संभावना है। किसी दिए गए डिज़ाइन के लिए, सिंक्रोनस गति पर टॉर्क केवल अपेक्षाकृत मामूली होता है, और मोटर सिंक्रोनस गति से नीचे चल सकती है। सरल शब्दों में, यह चुंबकीय प्रवाह के पीछे चुंबकीय क्षेत्र से पिछड़ रहा है।

यूनिवर्सल मोटर और श्रृंखला घाव मोटर

एक यूनिवर्सल मोटर एक ऐसा डिज़ाइन है जो एसी या डीसी पावर पर काम कर सकता है। यूनिवर्सल मोटर्स में ब्रश डीसी मोटर के स्टेटर और रोटर दोनों घाव होते हैं और बाहरी स्रोत से आपूर्ति की जाती है, टोक़ रोटर के वर्तमान समय में स्टेटर करंट का एक कार्य होता है, इसलिए रोटर और स्टेटर दोनों में करंट को उलटने से रोटेशन उल्टा नहीं होता है। . यूनिवर्सल मोटर्स एसी के साथ-साथ डीसी पर भी चल सकते हैं बशर्ते आवृत्ति इतनी अधिक न हो कि स्टेटर वाइंडिंग और एडी करंट लॉस की इंडक्टिव रिएक्शन समस्या बन जाए। लगभग सभी सार्वभौमिक मोटर्स श्रृंखला-घाव हैं क्योंकि उनके स्टेटर में अपेक्षाकृत कम मोड़ होते हैं, जिससे अधिष्ठापन कम हो जाता है। यूनिवर्सल मोटर्स कॉम्पैक्ट हैं, उच्च प्रारंभिक टोक़ हैं और रिओस्टेट और पीडब्लूएम हेलिकॉप्टर जैसे अपेक्षाकृत सरल नियंत्रणों के साथ एक विस्तृत श्रृंखला में गति में भिन्न हो सकते हैं । इंडक्शन मोटर्स की तुलना में, यूनिवर्सल मोटर्स में उनके ब्रश और कम्यूटेटर में निहित कुछ कमियां होती हैं: अपेक्षाकृत उच्च स्तर के विद्युत और ध्वनिक शोर, कम विश्वसनीयता और अधिक लगातार आवश्यक रखरखाव।

यूनिवर्सल मोटर्स का व्यापक रूप से छोटे घरेलू उपकरणों और हाथ बिजली उपकरणों में उपयोग किया जाता है। 1970 के दशक तक वे इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन (इलेक्ट्रिक, डीजल-इलेक्ट्रिक रेलवे और सड़क वाहनों सहित) पर हावी थे ; कई कर्षण बिजली नेटवर्क अभी भी विशेष कम आवृत्तियों का उपयोग करते हैं जैसे कि 16.7 और 25 हर्ट्ज़ नुकसान और प्रतिक्रिया के साथ उपरोक्त समस्याओं को दूर करने के लिए। अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, यूनिवर्सल ट्रैक्शन मोटर्स को पॉलीफ़ेज़ एसी इंडक्शन और स्थायी चुंबक मोटर्स द्वारा आधुनिक पावर सेमीकंडक्टर उपकरणों द्वारा संभव बनाए गए चर-आवृत्ति ड्राइव के साथ विस्थापित किया गया है ।

प्रतिकर्षण मोटर

प्रतिकर्षण मोटर्स घाव-रोटर एकल-चरण एसी मोटर हैं जो एक प्रकार की प्रेरण मोटर हैं। एक प्रतिकर्षण मोटर में, आर्मेचर ब्रश को फ़ील्ड के साथ श्रृंखला में जोड़ने के बजाय एक साथ छोटा किया जाता है, जैसा कि यूनिवर्सल मोटर्स के साथ किया जाता है। ट्रांसफार्मर क्रिया द्वारा, स्टेटर रोटर में धाराओं को प्रेरित करता है, जो अन्य मोटरों की तरह आकर्षण के बजाय प्रतिकर्षण द्वारा टोक़ बनाता है। कई प्रकार के प्रतिकर्षण मोटर्स का निर्माण किया गया है, लेकिन प्रतिकर्षण-प्रारंभ प्रेरण-रन (आरएस-आईआर) मोटर का सबसे अधिक बार उपयोग किया गया है। आरएस-आईआर मोटर में एक केन्द्रापसारक स्विच होता है जो कम्यूटेटर के सभी खंडों को छोटा करता है ताकि मोटर पूर्ण गति के करीब होने पर एक प्रेरण मोटर के रूप में संचालित हो। इनमें से कुछ मोटर्स स्रोत वोल्टेज विनियमन के संपर्क से ब्रश को भी उठाती हैं । उपयुक्त मोटर स्टार्टिंग कैपेसिटर उपलब्ध होने से पहले प्रतिकर्षण मोटर्स विकसित किए गए थे, और कुछ प्रतिकर्षण मोटर्स को 2005 तक बेचा जाता है।

बाहरी रोटर

जहां गति स्थिरता महत्वपूर्ण है, कुछ एसी मोटर्स (जैसे कुछ पैपस्ट मोटर्स ) में जड़ता और शीतलन को अनुकूलित करने के लिए अंदर की तरफ स्टेटर और बाहर की तरफ रोटर होता है।

स्लाइडिंग रोटर मोटर

एसी मोटर स्लाइडिंग रोटार के साथ

एक शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर शंक्वाकार स्लाइडिंग रोटर के एक अभिन्न अंग के रूप में ब्रेक को शामिल करता है। जब मोटर आराम पर होती है, तो एक स्प्रिंग स्लाइडिंग रोटर पर कार्य करता है और रोटर को स्थिर रखते हुए, मोटर में ब्रेक कैप के खिलाफ ब्रेक रिंग को मजबूर करता है। जब मोटर सक्रिय होती है, तो इसका चुंबकीय क्षेत्र अक्षीय और रेडियल घटक दोनों उत्पन्न करता है। अक्षीय घटक ब्रेक जारी करते हुए, वसंत बल पर काबू पाता है; जबकि रेडियल घटक रोटर को चालू करने का कारण बनता है। कोई अतिरिक्त ब्रेक नियंत्रण की आवश्यकता नहीं है।

शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर की उच्च प्रारंभिक टोक़ और कम जड़ता 50 साल पहले मोटर का आविष्कार, डिजाइन और पेश किए जाने के बाद से अनुप्रयोगों में उच्च चक्र गतिशील ड्राइव की मांगों के लिए आदर्श साबित हुई है। इस प्रकार का मोटर विन्यास पहली बार अमेरिका में 1963 में पेश किया गया था।

सिंगल-स्पीड या टू स्पीड मोटर्स को गियर मोटर सिस्टम गियरबॉक्स में युग्मन के लिए डिज़ाइन किया गया है। माइक्रो स्पीड ड्राइव को पावर देने के लिए कॉनिकल रोटर ब्रेक मोटर्स का भी उपयोग किया जाता है।

इस प्रकार के मोटर्स को ओवरहेड क्रेन और होइस्ट पर भी पाया जा सकता है । माइक्रो स्पीड यूनिट दो मोटर्स और एक इंटरमीडिएट गियर रेड्यूसर को जोड़ती है। इनका उपयोग उन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है जहां अत्यधिक यांत्रिक स्थिति सटीकता और उच्च साइकिल चालन क्षमता की आवश्यकता होती है। सूक्ष्म गति इकाई तीव्र गति के लिए एक "मुख्य" शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर और धीमी या स्थिति गति के लिए एक "सूक्ष्म" शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर को जोड़ती है। इंटरमीडिएट गियरबॉक्स अनुपात की एक श्रृंखला की अनुमति देता है, और विभिन्न गति के मोटर्स को उच्च और निम्न गति के बीच उच्च अनुपात का उत्पादन करने के लिए जोड़ा जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम्यूटेड मोटर

इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम्यूटेटेड (ईसी) मोटर्स विद्युत मोटर हैं जो प्रत्यक्ष-वर्तमान (डीसी) बिजली द्वारा संचालित होती हैं और यांत्रिक कम्यूटेटर और ब्रश के बजाय इलेक्ट्रॉनिक कम्यूटेशन सिस्टम होते हैं । BLDC मोटर्स के करंट-टू-टॉर्क और फ़्रीक्वेंसी-टू-स्पीड संबंध रैखिक हैं। जबकि मोटर कॉइल डीसी द्वारा संचालित होते हैं, एसी से आवरण के भीतर बिजली को ठीक किया जा सकता है ।

वाटहौर-मीटर मोटर

ये रोटर को मंद करने के लिए स्थायी चुम्बकों के साथ दो-चरण इंडक्शन मोटर्स हैं, इसलिए इसकी गति मीटर से गुजरने वाली शक्ति के समानुपाती होती है। रोटर एक एल्यूमीनियम-मिश्र धातु डिस्क है, और इसमें प्रेरित धाराएं स्टेटर से क्षेत्र के साथ प्रतिक्रिया करती हैं।

एक स्प्लिट-फेज वॉटहौर बिजली मीटर में एक स्टेटर होता है जिसमें डिस्क का सामना करने वाले तीन कॉइल होते हैं। चुंबकीय सर्किट पारगम्य लोहे के सी-आकार के कोर द्वारा पूरा किया जाता है। डिस्क के ऊपर "वोल्टेज" कॉइल आपूर्ति के समानांतर है; इसके कई घुमावों में एक उच्च अधिष्ठापन/प्रतिरोध अनुपात (क्यू) होता है, इसलिए इसका वर्तमान और चुंबकीय क्षेत्र लागू वोल्टेज का समय अभिन्न अंग है, जो इसे 90 डिग्री से पीछे कर देता है। यह चुंबकीय क्षेत्र डिस्क के माध्यम से लंबवत रूप से गुजरता है, क्षेत्र पर केंद्रित डिस्क के तल में गोलाकार एड़ी धाराओं को प्रेरित करता है। ये प्रेरित धाराएं चुंबकीय क्षेत्र के व्युत्पन्न समय के समानुपाती होती हैं, जो इसे 90 डिग्री तक ले जाती हैं। यह वोल्टेज कॉइल पर लागू वोल्टेज के साथ एड़ी धाराओं को चरण में रखता है, जैसे कि एक प्रतिरोधक भार वाले ट्रांसफार्मर के माध्यमिक में प्रेरित वर्तमान वोल्टेज के साथ अपने प्राथमिक पर लागू होता है।

एड़ी धाराएं डिस्क के नीचे दो "करंट" कॉइल के ध्रुव के टुकड़ों के ऊपर से सीधे गुजरती हैं, प्रत्येक घाव में भारी-गेज तार के कुछ मोड़ होते हैं, जिनकी आगमनात्मक प्रतिक्रिया लोड प्रतिबाधा की तुलना में छोटी होती है। ये कॉइल आपूर्ति को लोड से जोड़ते हैं, लोड करंट के साथ चरण में चुंबकीय क्षेत्र का निर्माण करते हैं। यह क्षेत्र एक करंट कॉइल के ध्रुव से डिस्क के माध्यम से लंबवत ऊपर की ओर जाता है और डिस्क के माध्यम से दूसरे करंट कॉइल के ध्रुव तक वापस जाता है, एक पूर्ण चुंबकीय सर्किट के साथ पहले करंट कॉइल पर वापस जाता है। जैसे ही ये क्षेत्र डिस्क को पार करते हैं, वे दोनों के लिए परस्पर लंबवत डिस्क पर लोरेंत्ज़ बल उत्पन्न करने वाले वोल्टेज कॉइल द्वारा इसमें प्रेरित एड़ी धाराओं से गुजरते हैं । यह मानते हुए कि शक्ति लोड में प्रवाहित हो रही है, बाएं करंट कॉइल से फ्लक्स डिस्क को ऊपर की ओर पार करता है, जहां एडी करंट डिस्क के केंद्र की ओर रेडियल रूप से प्रवाहित होता है ( दाएं हाथ के नियम के अनुसार ) एक टॉर्क जो डिस्क के सामने को ड्राइव करता है। सही। इसी तरह, फ्लक्स डिस्क के माध्यम से दाएं करंट कॉइल तक जाता है, जहां एडी करंट डिस्क सेंटर से रेडियल रूप से दूर बहता है, फिर से डिस्क के सामने वाले हिस्से को दाईं ओर ले जाने वाला टॉर्क पैदा करता है। जब एसी ध्रुवीयता उलट जाती है, तो डिस्क में एड़ी धाराएं और वर्तमान कॉइल से चुंबकीय प्रवाह की दिशा दोनों बदल जाती हैं, जिससे टोक़ की दिशा अपरिवर्तित रहती है।

इस प्रकार टोक़ तात्कालिक लाइन वोल्टेज के लिए आनुपातिक है, जो तात्कालिक लोड करंट है, स्वचालित रूप से पावर फैक्टर के लिए सही होता है। डिस्क को एक स्थायी चुंबक द्वारा ब्रेक किया जाता है ताकि गति टोक़ के समानुपाती हो और डिस्क यांत्रिक रूप से वास्तविक शक्ति को एकीकृत करती है। मीटर पर यांत्रिक डायल डिस्क रोटेशन और लोड को दी गई कुल शुद्ध ऊर्जा को पढ़ता है। (यदि लोड ग्रिड को बिजली की आपूर्ति करता है, तो डिस्क पीछे की ओर घूमती है जब तक कि शाफ़्ट द्वारा रोका न जाए, इस प्रकार नेट मीटरिंग संभव हो जाती है।)

एक में विभाजित चरण watthour मीटर वोल्टेज का तार (उत्तर अमेरिका में 240 वी दो 'हॉट' (लाइन) टर्मिनलों के बीच जुड़ा हुआ है [ प्रशस्ति पत्र की जरूरत ] ) और दो अलग-अलग वर्तमान कॉयल इसी लाइन और लोड टर्मिनलों के बीच जुड़े हुए हैं। संयुक्त लाइन-टू-न्यूट्रल और लाइन-टू-लाइन लोड को सही ढंग से संभालने के लिए सिस्टम न्यूट्रल से किसी कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है। लाइन-टू-लाइन लोड दोनों करंट कॉइल्स के माध्यम से समान करंट खींचते हैं और मीटर को लाइन-टू-न्यूट्रल लोड के रूप में दोगुना तेजी से घुमाते हैं, केवल एक ही करंट कॉइल के माध्यम से समान करंट खींचते हैं, लाइन-टू द्वारा खींची गई शक्ति को सही ढंग से पंजीकृत करते हैं। -लाइन लोड, लाइन-टू-न्यूट्रल लोड से दोगुना है।

एक ही डिज़ाइन के अन्य रूपांतरों का उपयोग पॉलीफ़ेज़ (जैसे, तीन-चरण ) शक्ति के लिए किया जाता है।

धीमी गति तुल्यकालिक समय मोटर

प्रतिनिधि स्टेटर संरचना के चारों ओर एक बहु-ध्रुव खोखले बेलनाकार चुंबक (आंतरिक ध्रुव) के साथ कम-टोक़ सिंक्रोनस मोटर्स हैं। एक एल्यूमीनियम कप चुंबक का समर्थन करता है। स्टेटर में शाफ्ट के साथ एक कॉइल, समाक्षीय होता है। कुंडल के प्रत्येक छोर पर उनके किनारों पर आयताकार दांतों के साथ गोलाकार प्लेटों की एक जोड़ी होती है, जिससे वे शाफ्ट के समानांतर होते हैं। वे स्टेटर पोल हैं। डिस्क की जोड़ी में से एक कॉइल के फ्लक्स को सीधे वितरित करता है, जबकि दूसरा फ्लक्स प्राप्त करता है जो एक सामान्य शेडिंग कॉइल से होकर गुजरा है। ध्रुव अपेक्षाकृत संकीर्ण होते हैं, और कुंडल के एक छोर से जाने वाले ध्रुवों के बीच दूसरे छोर से जाने वाले समान सेट होते हैं। कुल मिलाकर, यह चार ध्रुवों का दोहराव अनुक्रम बनाता है, छायांकित के साथ वैकल्पिक रूप से छायांकित, जो एक परिधीय यात्रा क्षेत्र बनाता है जिसमें रोटर के चुंबकीय ध्रुव तेजी से सिंक्रनाइज़ होते हैं। कुछ स्टेपिंग मोटर्स की संरचना समान होती है।

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    एसी मोटर का क्या काम है?

    वे मोटर जो प्रत्यावर्ती धारा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित कर देती है, उसे A.C. मोटर कहते हैं। इंडक्शन मोटर्स A.C. मोटर होता हैं।

    एसी मोटर कितने प्रकार के होते हैं?

    AC Motor types दो तरह की होती है.

    सिंक्रोनस मोटर (synchronous motor).

    असिंक्रोनस मोटर (asynchronous motor).

    डीसी और एसी मोटर में क्या अंतर है?

    Ac मोटर का पूरा नाम अल्टरनेटिव मोटर है और यह वो मोटर होती है जो सिर्फ अल्टरनेटिव करंट ( ac करंट ) पर चलती है और जो मोटर डायरेक्ट करंट (dc करंट) पर चलती है उसे dc मोटर कहा जाता है । दोनों ही मोटर इलेक्ट्रिक एनर्जी को मैकेनिकल एनर्जी में बदलती है ।

    एसी मोटर कैसे चलती है?

    AC motor are powered from alternating current, but dc motor are powered from direct current..

    मतलब- एसी मोटर अल्टरनाटिंग करंट(AC current) से चलती है, जबकि डीसी मोटर डायरेक्ट करंट(DC current) से चलती है।.

    मतलब- डीसी मोटर के अंदर ब्रश और कम्यूटेटर लगे होते है, लेकिन एसी मोटर के अंदर इनका उपयोग नही किया जाता है।.