रेल सिग्नल का जन्म कैसे हुआ? - rel signal ka janm kaise hua?

जापानी सिग्नल 10 पर अतिरिक्त रोशनी दिखाती है कि अगले जंक्शन पर बाएं मार्ग के लिए अंक निर्धारित हैं।

मूल रूप से, सिग्नल सरल स्टॉप या आगे बढ़ने के संकेत प्रदर्शित करते थे। जैसे-जैसे यातायात घनत्व में वृद्धि हुई, यह बहुत सीमित साबित हुआ और परिशोधन जोड़े गए। ऐसा ही एक शोधन संकेतों को रोकने के दृष्टिकोण पर दूर के संकेतों को जोड़ना था। दूर के सिग्नल ने ड्राइवर को चेतावनी दी कि वे एक ऐसे सिग्नल के पास आ रहे हैं जिसके लिए रुकने की आवश्यकता हो सकती है। इसने गति में समग्र वृद्धि की अनुमति दी, क्योंकि ट्रेन चालकों को स्टॉप सिग्नल की दृष्टि से दूरी के भीतर गति से ड्राइव करने की आवश्यकता नहीं थी।

समय सारिणी और ट्रेन ऑर्डर ऑपरेशन के तहत , सिग्नल सीधे ट्रेन के चालक दल को आदेश नहीं देते थे। इसके बजाय, उन्होंने चालक दल को आदेश लेने का निर्देश दिया, संभवतः ऐसा करने के लिए रोक दिया अगर आदेश ने इसे वारंट किया।

सिग्नल का उपयोग निम्न में से एक या अधिक को इंगित करने के लिए किया जाता है:

• कि आगे की रेखा स्पष्ट है (किसी भी बाधा से मुक्त) या अवरुद्ध
• कि चालक के पास आगे बढ़ने की अनुमति है
• वह बिंदु (जिसे यूएस में स्विच या टर्नआउट भी कहा जाता है ) सही तरीके से सेट किए गए हैं
• किस तरह से अंक निर्धारित हैं
• ट्रेन जिस गति से यात्रा कर सकती है
• अगले सिग्नल की स्थिति
• कि ट्रेन के आदेश चालक दल द्वारा उठाए जाने हैं

प्रारंभिक संकेत प्रणाली

• 

  बॉल सिग्नल यूएसए (1830) "हाई बॉल"

• 

  सेमाफोर सिग्नल（1940）

• 

  वुड्स क्रॉसबार सिग्नल (1830)

• 

  परिक्रामी डिस्क संकेत (1840)

• 

  डबल डिस्क सिग्नल (1846)

कुछ संकेत बड़ी मात्रा में जानकारी दे सकते हैं। ये जर्मन सिग्नल बताते हैं कि ट्रेन को आगे बढ़ना चाहिए (हरी बत्ती), इस सिग्नल के बाद की गति सीमा 60 किमी/घंटा (शीर्ष पीली रोशनी + शीर्ष नंबर प्लेट) है, गति सीमा 30 किमी/घंटा आगे (पीली रोशनी) हो जाएगी संकेतक), और - उस विशिष्ट स्टेशन पर - कि ट्रेन एक स्टब ट्रैक में प्रवेश कर रही है और तदनुसार धीमी होनी चाहिए (नीचे दोहरी पीली रोशनी)।

सिग्नल लगाए जा सकते हैं:

• ट्रैक के एक खंड की शुरुआत में
• बुनियादी ढांचे की एक चल वस्तु के दृष्टिकोण पर, जैसे अंक या स्विच या स्विंगब्रिज
• अन्य संकेतों से पहले
• एक समपार के रास्ते पर
• एक स्विच या मतदान पर
• प्लेटफॉर्म या अन्य जगहों से आगे जहां ट्रेनों के रुकने की संभावना है
• पर ट्रेन आदेश स्टेशनों

'रनिंग लाइन्स' आमतौर पर लगातार संकेत दिए जाते हैं। एक डबल ट्रैक रेलवे की प्रत्येक लाइन को आम तौर पर केवल एक दिशा में संकेत दिया जाता है, सभी सिग्नल किसी भी लाइन पर एक ही दिशा का सामना करते हैं। जहां द्विदिश संकेतन स्थापित है, सिग्नल दोनों दिशाओं में दोनों दिशाओं में होते हैं (कभी-कभी 'प्रतिवर्ती कार्य' के रूप में जाना जाता है जहां लाइनों का उपयोग आमतौर पर द्विदिश कार्य के लिए नहीं किया जाता है)। आम तौर पर साइडिंग या यार्ड क्षेत्रों के भीतर आंदोलनों को नियंत्रित करने के लिए सिग्नल प्रदान नहीं किए जाते हैं ।

एक ब्रिटिश निचला-चतुर्थांश सेमाफोर स्टॉप सिग्नल नीचे सहायक शाखा के साथ

संकेतों के पहलू और संकेत होते हैं । पहलू संकेत का दृश्य स्वरूप है, संकेत अर्थ है। [२] अमेरिकी अभ्यास में संकेतों के पारंपरिक नाम होते हैं, उदाहरण के लिए "मध्यम दृष्टिकोण" का अर्थ है "मध्यम गति से अधिक नहीं आगे बढ़ें; अगले संकेत पर रुकने के लिए तैयार रहें"। [३] विभिन्न रेलमार्गों ने ऐतिहासिक रूप से एक ही पहलू को अलग-अलग अर्थ दिए हैं, इसलिए विलय के परिणामस्वरूप यह पता लगाना आम है कि आधुनिक रेलमार्ग के विभिन्न डिवीजनों में सिग्नल पहलुओं की व्याख्या को नियंत्रित करने वाले अलग-अलग नियम हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, स्टॉप पहलू किसी भी सिग्नल पहलू को संदर्भित करता है जो ड्राइवर को सिग्नल पास करने की अनुमति नहीं देता है।

मुहोस स्टेशन के पश्चिमी दृष्टिकोण पर एक फिनिश दूर का संकेत एक्सपेक्ट स्टॉप प्रदर्शित कर रहा है । बैकग्राउंड में एक्सप्रेस ट्रेन 81 स्टेशन से दूर जा रही है।

एक विशिष्ट ट्रैफिक लाइट के विपरीत , जहां रोशनी की स्थिति और रंग दोनों एक ही संकेत देते हैं, कई लैंप वाले सिग्नल हेड में, सिग्नल के पहलू की व्याख्या करने के लिए जले हुए लैंप का रंग और स्थिति दोनों आवश्यक हैं।

सिग्नल उस बिंदु से आगे गति को नियंत्रित करते हैं जिस पर सिग्नल खड़ा होता है और ट्रैक के अगले भाग में होता है। वे सामने आने वाले अगले सिग्नल की स्थिति के बारे में भी जानकारी दे सकते हैं। सिग्नल को कभी-कभी उन बिंदुओं या स्विचों, ट्रैक के अनुभाग आदि की "रक्षा" करने के लिए कहा जाता है, जिनसे वे आगे हैं। "आगे" शब्द भ्रमित करने वाला हो सकता है, इसलिए यूके की आधिकारिक प्रथा के पीछे और अग्रिम में शर्तों का उपयोग करना है । जब कोई ट्रेन सिग्नल पर प्रतीक्षा कर रही होती है तो वह उस सिग्नल के "पीछे" होता है और सिग्नल द्वारा सुरक्षित होने का खतरा ट्रेन और सिग्नल से "अग्रिम" होता है।

उत्तर अमेरिकी अभ्यास में, पूर्ण संकेतों के बीच एक अंतर किया जाना चाहिए , जो एक "रोकें" (या "रोकें और रहें") संकेत प्रदर्शित कर सकते हैं, और अनुमोदित संकेत, जो "रोकें और आगे बढ़ें" पहलू प्रदर्शित करते हैं। इसके अलावा, एक अनुमेय सिग्नल को एक ग्रेड सिग्नल के रूप में चिह्नित किया जा सकता है जहां एक ट्रेन को "स्टॉप एंड प्रोसीड" सिग्नल के लिए भौतिक रूप से रुकने की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन किसी भी अवरोध से कम रोकने के लिए केवल धीमी गति से धीमा हो जाता है। इंटरलॉकिंग ('नियंत्रित') सिग्नल आमतौर पर निरपेक्ष होते हैं, जबकि स्वचालित सिग्नल (अर्थात जो केवल ट्रैक ऑक्यूपेंसी के माध्यम से नियंत्रित होते हैं, सिग्नलमैन द्वारा नहीं) आमतौर पर अनुमेय होते हैं। [ सत्यापन आवश्यक ]

ड्राइवरों को पता होना चाहिए कि कौन से सिग्नल स्वचालित हैं। उदाहरण के लिए वर्तमान ब्रिटिश अभ्यास में, स्वचालित संकेतों में एक सफेद आयताकार प्लेट होती है जिसके पार एक काली क्षैतिज रेखा होती है। अमेरिकी अभ्यास में एक अनुमेय संकेत आमतौर पर एक नंबर प्लेट की उपस्थिति से दर्शाया जाता है। न्यू साउथ वेल्स, विक्टोरिया और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के ऑस्ट्रेलियाई राज्यों के साथ-साथ न्यूजीलैंड में, एक अनुमेय संकेत में ऊपरी रोशनी से रोशनी का निचला सेट (आमतौर पर दाईं ओर) ऑफसेट होता है; विक्टोरिया और न्यूजीलैंड में, लाल या सफेद "ए" प्रकाश को प्रदर्शित करने वाले एक पूर्ण संकेत को एक अनुमेय संकेत के रूप में भी माना जाता है। [४] कुछ प्रकार के सिग्नल अलग-अलग अनुमेय और पूर्ण स्टॉप पहलुओं को प्रदर्शित करते हैं। जर्मनी में, संबंधित सिग्नल पर लागू होने वाले नियम सिग्नल पोस्ट (मास्टचाइल्ड) पर एक लंबवत प्लेट द्वारा इंगित किए जाते हैं। [५]

ऑपरेटिंग नियम आम तौर पर निर्दिष्ट करते हैं कि एक असामान्यता के साथ एक संकेत, जैसे कि बुझा हुआ दीपक या पूरी तरह से अंधेरा संकेत, को सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक पहलू के रूप में व्याख्या किया जाना चाहिए - आम तौर पर "रोकें" या "रोकें और आगे बढ़ें"।

सिग्नल दोनों पहलुओं को प्रदर्शित करने के तरीके और ट्रैक के संबंध में उन्हें माउंट करने के तरीके में भिन्न होते हैं।

यांत्रिक संकेत

पोलैंड में Kościerzyna में यांत्रिक सेमाफोर सिग्नल

सिग्नल के सबसे पुराने रूप भौतिक रूप से स्थानांतरित होने वाले सिग्नल के एक हिस्से द्वारा अपने अलग-अलग संकेत प्रदर्शित करते हैं। शुरुआती प्रकारों में एक बोर्ड शामिल होता था जो या तो आमने-सामने होता था और चालक को पूरी तरह से दिखाई देता था, या व्यावहारिक रूप से अदृश्य होने के लिए घुमाया जाता था। इन संकेतों में दो या अधिकतम तीन स्थान थे।

18वीं शताब्दी के अंत में फ्रांस में सेमाफोर सिग्नल विकसित किए गए थे, [6] बाद में रेलवे द्वारा अपनाए जाने से पहले। पहले रेलवे सेमाफोर द्वारा बनवाया गया था चार्ल्स हटन ग्रेगरी पर लंदन और क्रॉयडन रेलवे में (जो बाद में ब्राइटन) न्यू क्रॉस गेट में 1841, दक्षिण लंदन, [7] [8] यह करने के लिए के रूप में समान था ऑप्टिकल तार तो प्रतिस्थापित किया जा रहा विद्युत टेलीग्राफ द्वारा भूमि पर । मेजर-जनरल चार्ल्स पास्ली द्वारा ग्रेगरी की स्थापना का निरीक्षण किया गया और व्यापार बोर्ड के लिए अनुमोदित किया गया । पास्ली ने 1822 में ब्रिटिश सेना के लिए सेमाफोर के माध्यम से ऑप्टिकल टेलीग्राफी की एक प्रणाली का आविष्कार किया था, और ऐसा प्रतीत होता है कि ग्रेगरी ने रेलवे सिग्नलिंग के लिए सेमाफोर के आवेदन का सुझाव दिया था। [९] बाद में सेमाफोर को लगभग सार्वभौमिक रूप से एक निश्चित संकेत के रूप में तेजी से अपनाया गया। डिस्क सिग्नल, जैसे कि हॉल सिग्नल कंपनी द्वारा बनाए गए , कभी-कभी उपयोग किए जाते थे, [१०] लेकिन सेमाफोर को अधिक दूरी पर पढ़ा जा सकता था। विद्युत प्रकाश का आविष्कार , जिसे तेल के लैंप की तुलना में उज्जवल बनाया जा सकता है और इसलिए रात और दिन दोनों में दिखाई देता है, जिसके परिणामस्वरूप २०वीं शताब्दी की शुरुआत में स्थिति प्रकाश संकेतों और रंग-प्रकाश संकेतों का विकास हुआ , [११] जो धीरे-धीरे विस्थापित सेमाफोर। [१२] कुछ यूनाइटेड किंगडम में आधुनिक परिचालन में हैं। [13]

यांत्रिक संकेतों को मैन्युअल रूप से संचालित किया जा सकता है, सिग्नल-बॉक्स में लीवर से जुड़ा, इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा, या हाइड्रॉलिक रूप से। संकेतों को विफल-सुरक्षित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि यदि बिजली खो जाए या एक लिंकेज टूट जाए, तो हाथ गुरुत्वाकर्षण द्वारा क्षैतिज स्थिति में चला जाएगा।

अमेरिका में, सेमाफोर्स को ट्रेन ऑर्डर सिग्नल के रूप में नियोजित किया गया था, [१४] इंजीनियरों को यह इंगित करने के उद्देश्य से कि क्या उन्हें टेलीग्राफ ऑर्डर प्राप्त करने के लिए रुकना चाहिए , और ब्लॉक सिग्नलिंग के केवल एक रूप के रूप में भी।

रंग प्रकाश संकेत

नेटवर्क रेल (यूके) टू-एस्पेक्ट कलर लाइट रेलवे सिग्नल 'खतरे' पर सेट

जर्मन रेलवे सिग्नल Hp0 पहलू दिखा रहा है (रोकें)

बिजली के प्रकाश बल्बों की शुरूआत ने रंगीन प्रकाश संकेतों का उत्पादन करना संभव बना दिया जो 1904 से शुरू होकर दिन के उजाले में देखे जाने के लिए पर्याप्त उज्ज्वल थे।

प्लॉइस्टी वेस्ट रेलवे स्टेशन, रोमानिया में रेलवे सिग्नल । इस प्रकार का संकेत लोकप्रिय OSShD विनियमित सिग्नल प्रकारों पर आधारित है, जो कि अधिकांश पूर्व पूर्वी ब्लॉक देशों में मिले थे। इस प्रकार को बीएलए (ब्लॉक डी लाइन ऑटोमैट/ऑटोमेटेड लाइन ब्लॉक) कहा जाता है। दिखाया गया पहलू पीला है, जिसका अर्थ है कि ट्रेन को अगले सिग्नल पर रुकना चाहिए। 3-पहलू पैनल के ऊपर संख्या 8 का अर्थ है कि अनुमत अधिकतम गति 80 किमी/घंटा है। "बी" अक्षर का अर्थ है कि दिशा पहले प्रमुख स्टेशन की ओर है जिसका नाम बी अक्षर से शुरू होता है।

संकेत सिर एक रंग प्रकाश संकेत जो पहलुओं को प्रदर्शित करता है का हिस्सा होता है। बड़ी संख्या में संकेत प्रदर्शित करने के लिए, एक सिग्नल में एकाधिक सिग्नल हेड हो सकते हैं। कुछ प्रणालियों ने मूल पहलू को संशोधित करने के लिए सहायक रोशनी के साथ एक एकल सिर का इस्तेमाल किया।

रंगीन प्रकाश संकेत दो रूपों में आते हैं। ट्रैफिक लाइट के रूप में प्रत्येक रंग के लिए अलग-अलग रोशनी और लेंस के साथ बहु-इकाई प्रकार सबसे प्रचलित रूप है । आम तौर पर धूप से रोशनी को छायांकित करने के लिए हुड और ढाल प्रदान किए जाते हैं जो गलत संकेत दे सकते हैं।

यूनियन स्विच और सिग्नल द्वारा बनाए गए सर्चलाइट सिग्नल का तंत्र , जिसमें रंगीन राउंडल्स को उजागर करने के लिए लैंप और रिफ्लेक्टर को हटा दिया गया है

सर्चलाइट सिग्नल अमेरिका में सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले सिग्नल प्रकार थे [१५] हाल तक, हालांकि ये बर्बरता के कारण कम लोकप्रिय हो गए हैं। इनमें, प्रत्येक सिर में एक एकल तापदीप्त प्रकाश बल्ब का उपयोग किया जाता है, और या तो एक एसी या डीसी रिले तंत्र का उपयोग दीपक के सामने एक रंगीन तमाशा (या "राउंडेल") को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। इस तरह, गुरुत्वाकर्षण (सुरक्षित विफल) लाल राउंडेल को दीपक के ऑप्टिकल पथ में वापस कर देता है। वास्तव में, यह तंत्र रंग प्रकाश संकेत के समान है जो विद्युत रूप से संचालित सेमाफोर सिग्नल में शामिल है, सिवाय इसके कि सेमाफोर आर्म की चूक से राउंडल्स को छोटा किया जा सकता है और वेदरप्रूफ हाउसिंग में संलग्न किया जा सकता है। [१६] द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से अमेरिका में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है , सर्चलाइट सिग्नल में मूविंग पार्ट्स होने का नुकसान होता है जिसे जानबूझकर छेड़छाड़ की जा सकती है। इसके कारण वे पिछले पंद्रह से बीस वर्षों के दौरान कम आम हो गए थे जब बर्बरता ने उन्हें झूठे संकेतों के प्रति संवेदनशील बनाना शुरू कर दिया था।

हालांकि, कुछ अन्य देशों में, जैसे कि रेगोलामेंटो सेग्नाली से इटालियन रेलवे ( एफएस ) पर , वे अभी भी मानक रंग प्रकाश संकेत हैं, हालांकि नीचे दिए गए नए प्रतिष्ठानों के साथ।

हाल ही में, गरमागरम लैंप, रिफ्लेक्टर और लेंस के स्थान पर एलईडी के क्लस्टर का उपयोग करना शुरू कर दिया है। ये कम शक्ति का उपयोग करते हैं और दस साल का कथित कामकाजी जीवन रखते हैं, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं हो सकता है। [17] [18]

ऑपरेटिंग नियम आम तौर पर निर्देश देते हैं कि एक अंधेरे संकेत को सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक संकेत देने के रूप में व्याख्या किया जा सकता है जो इसे प्रदर्शित कर सकता है (आमतौर पर "रोकें" या "रोकें और आगे बढ़ें")। कई रंगीन प्रकाश प्रणालियों में लैंप या तंत्र में ऐसी विफलताओं का पता लगाने के लिए सर्किटरी होती है।

स्थिति प्रकाश संकेत

पीआरआर स्थिति प्रकाश संकेत

एक स्थिति प्रकाश संकेत वह है जहां रोशनी की स्थिति, उनके रंग के बजाय, अर्थ निर्धारित करती है। पहलू में पूरी तरह से प्रबुद्ध रोशनी का एक पैटर्न होता है, जो सभी एक ही रंग के होते हैं। कई देशों में, छोटी स्थिति वाले प्रकाश संकेतों का उपयोग शंटिंग संकेतों के रूप में किया जाता है, जबकि मुख्य संकेत रंगीन प्रकाश के रूप में होते हैं। इसके अलावा, कई ट्रामवे सिस्टम (जैसे वॉल्वरहैम्प्टन की मेट्रो) स्थिति प्रकाश संकेतों का उपयोग करते हैं।

रंग-स्थिति संकेत

एक बौना सीपीएल सिग्नल "स्टॉप" दिखा रहा है। मुख्य सिर के ऊपर तीन लैंप अगले सिग्नल के लिए "मध्यम" और "धीमी" दृष्टिकोण संकेत देते हैं।

रंग और स्थिति प्रणालियों के पहलुओं को मिलाकर एक प्रणाली 1920 में बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग (बी एंड ओ) पर विकसित की गई थी और एलएफ लोरी और एफपी पेटेनॉल द्वारा पेटेंट कराया गया था। यह स्थिति प्रकाश प्रणाली के समान है जिसमें केंद्रीय प्रकाश को हटा दिया जाता है और परिणामी जोड़े जो उनके द्वारा बनाए गए कोण के अनुरूप होते हैं: ऊर्ध्वाधर जोड़ी के लिए हरा, सही विकर्ण जोड़ी के लिए एम्बर, और क्षैतिज जोड़ी के लिए लाल। संकेतों को प्रतिबंधित करने के लिए अन्य विकर्ण पर एक अतिरिक्त जोड़ी, रंगीन "चंद्र सफेद" जोड़ा जा सकता है। स्पीड सिग्नलिंग को अतिरिक्त सिग्नल हेड्स द्वारा नहीं, बल्कि मुख्य हेड के ऊपर और नीचे छह स्थितियों में से एक में सफेद या एम्बर "ऑर्बिटल" रोशनी की एक प्रणाली द्वारा इंगित किया जाता है। ऊपर या नीचे की स्थिति वर्तमान गति को इंगित करती है, जबकि बाएं से दाएं स्थिति अगले सिग्नल पर गति को इंगित करती है (दोनों मामलों में पूर्ण, मध्यम या धीमी)। बौने संकेतों में पूर्ण आकार के संकेतों के समान पहलू होते हैं। सिस्टम के लिए दावा किए गए लाभों में से एक यह है कि जले हुए बल्ब ऐसे पहलुओं का उत्पादन करते हैं जिनकी व्याख्या स्पष्ट रूप से या तो इच्छित संकेत (मुख्य सिर के लिए) या अधिक प्रतिबंधात्मक संकेत के रूप में की जा सकती है (ऑर्बिटल्स के लिए - यदि केवल केंद्रीय सिर जलाया जाता है) , संकेत या तो धीमा है या प्रतिबंधित है)।

कलर पोजिशन लाइट्स (सीपीएल) को पहली बार न्यूयॉर्क शहर में स्टेटन आइलैंड रेलवे पर एक पायलट के रूप में स्थापित किया गया था , उस समय एक बी एंड ओ सहायक कंपनी; उन्हें शिकागो और एल्टन रेलमार्ग पर भी लागू किया गया था जब बाद वाला बी एंड ओ नियंत्रण में था, साथ ही साथ बी एंड ओ पर भी। सीएसएक्स में बी एंड ओ के गायब होने के साथ उन्हें धीरे-धीरे एनओआरएसी रंग प्रकाश संकेतों से बदल दिया गया है।

लाइनसाइड सिगनलों को उस ट्रैक के समीप स्थापित करने की आवश्यकता होती है जिसे वे नियंत्रित करते हैं।

स्वीडिश संयुक्त मुख्य और बौना संकेत "स्टॉप" प्रदर्शित करते हुए एक पोस्ट पर लगाया गया

पोस्ट माउंटिंग

जब एक ट्रैक शामिल होता है, तो सिग्नल आमतौर पर एक पोस्ट या मस्तूल पर लगाया जाता है जो हाथ या सिग्नल हेड को ट्रैक के ऊपर कुछ ऊंचाई पर प्रदर्शित करता है, ताकि इसे दूरी पर देखा जा सके। सिग्नल आमतौर पर ट्रैक के इंजन ड्राइवर की तरफ लगाया जाता है ।

गैन्ट्री माउंटिंग

स्टीम लोकोमोटिव के कैब से देखे गए ब्रिटिश सेमाफोर सिग्नल का एक गैन्ट्री

जब कई ट्रैक शामिल होते हैं, या जहां स्थान पोस्ट माउंटिंग की अनुमति नहीं देता है, अन्य रूप पाए जाते हैं। डबल ट्रैक क्षेत्र में एक ब्रैकेट पर अगल-बगल लगे दो सिग्नल मिल सकते हैं जो खुद एक पोस्ट पर लगे होते हैं। बाएँ हाथ का संकेत तब बाएँ हाथ के ट्रैक को नियंत्रित करता है, और दाएँ हाथ का संकेत दाएँ हाथ के ट्रैक को। एक गैन्ट्री या संकेत पुल का भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इसमें पटरियों पर फैला एक मंच होता है; इस प्लेटफॉर्म पर उनके द्वारा नियंत्रित ट्रैक पर सिग्नल लगे होते हैं।

ग्राउंड माउंटिंग

यूट्रेक्ट सेंट्रल , नीदरलैंड में बौना संकेत

कुछ स्थितियों या स्थानों में, जैसे सुरंगों में, जहां पोस्ट या गैन्ट्री के लिए अपर्याप्त जगह है, सिग्नल जमीनी स्तर पर लगाए जा सकते हैं। ऐसे संकेत शारीरिक रूप से छोटे हो सकते हैं ( बौने संकेत कहलाते हैं )। रैपिड ट्रांजिट सिस्टम आमतौर पर प्रतिबंधित स्थान के कारण केवल बौने संकेतों का उपयोग करते हैं। कई प्रणालियों में, बौने संकेतों का उपयोग केवल 'प्रतिबंधात्मक' पहलुओं जैसे कम गति या शंट पहलुओं को प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है, और सामान्य रूप से 'चलने' पहलुओं को इंगित नहीं करते हैं।

अन्य

कभी-कभी, एक सिग्नल को एक संरचना पर लगाया जा सकता है जैसे कि एक रिटेनिंग वॉल , ब्रिज एब्यूमेंट, या ओवरहेड विद्युतीकरण समर्थन।

तंतु

रेलवे सिग्नल के लिए बिजली के लैंप में अक्सर ट्विन फिलामेंट लगे होते हैं , ताकि अगर एक जल जाए तो दूसरा सिग्नल जलता रहे। इसका एक अधिक जटिल संस्करण, जैसे कि SL35 लैंप में, एक फिलामेंट चेंजओवर रिले को पहले फिलामेंट के साथ श्रृंखला में फिट किया जाता है, जहां यदि पहला फिलामेंट जल जाता है, तो रिले गिर जाता है और दूसरे फिलामेंट को रोशनी देता है। यह फिलामेंट फेल रिले सिग्नल बॉक्स में अलार्म भी सक्रिय करता है।

दीपक साबित करना

जब लैंप विफल हो जाते हैं, तो इसका परिणाम उन पहलुओं में हो सकता है जो लैंप को सही ढंग से जलाए जाने की तुलना में कम प्रतिबंधात्मक (उच्च गति) होते हैं। यह संभावित रूप से खतरनाक है।

उदाहरण के लिए, यूके के अभ्यास में, यदि एक सफेद "पंख" संकेतक विफल हो जाता है, तो कम गति वाला पंख हरे रंग की रोशनी के साथ संयुक्त होता है, जो कम गति है, अपने आप ही एक हरी बत्ती बन जाती है, जो उच्च गति है। जब दो से अधिक लैंप विफल पंख संकेतक में काम नहीं कर रहे हों, और हरे रंग को दिखाने से रोकते हैं, तो एक दीपक साबित रिले वर्तमान में कमी का पता लगाएगा। यह सिग्नलर के पैनल पर एक संकेत भी प्रदर्शित कर सकता है।

इस संभावना के कारण, अधिकांश सिग्नल विफल होने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हैं ।

उदाहरण के लिए, कम प्रतिबंधात्मक संकेत प्रदर्शित करने के लिए एक चमकती पहलू का उपयोग किया जा सकता है। इस मामले में, यदि चमकती को नियंत्रित करने वाला रिले विफल हो जाता है, तो संकेत अधिक प्रतिबंधित हो जाता है। एक चमकता पीला, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में, कम से कम शीर्ष या मध्य शीर्ष पर, यदि एक से अधिक प्रकाश हैं, तो इसका मतलब है कि अग्रिम स्पष्ट रुकने के लिए (या वैकल्पिक रूप से अग्रिम दृष्टिकोण) जिसका अर्थ है कि अगले संकेत के स्पष्ट होने की उम्मीद है, लेकिन नहीं एक के बाद। एक ठोस पीला का अर्थ है रुकने के लिए स्पष्ट (या वैकल्पिक रूप से दृष्टिकोण) जिसका अर्थ है कि अगले संकेत के रुकने की उम्मीद है। [19] [20]

सिग्नल को मूल रूप से सिग्नल पर स्थित लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, और बाद में लीवर द्वारा एक साथ समूहीकृत किया जाता था और वायर केबल, या रोलर्स (यूएस) पर समर्थित पाइप द्वारा सिग्नल से जुड़ा होता था। अक्सर इन लीवरों को एक विशेष इमारत में रखा जाता था, जिसे सिग्नल बॉक्स (यूके) या इंटरलॉकिंग टॉवर (यूएस) के रूप में जाना जाता था , और अंततः स्विच पॉइंट के संरेखण के विपरीत सिग्नल के प्रदर्शन को रोकने के लिए उन्हें यंत्रवत् रूप से इंटरलॉक किया गया था। स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली ने ट्रेनों की उपस्थिति का पता लगाने और उनकी उपस्थिति या अनुपस्थिति को दर्शाने के लिए सिग्नल पहलुओं को बदलने के लिए ट्रैक सर्किट जोड़े ।

कुछ लोकोमोटिव कैब सिग्नल प्रदर्शित करने के लिए सुसज्जित हैं । ये लोकोमोटिव कैब में रोशनी के पैटर्न के माध्यम से संकेत संकेत प्रदर्शित कर सकते हैं, या साधारण सिस्टम में केवल एक प्रतिबंधात्मक पहलू के चालक को चेतावनी देने के लिए एक श्रव्य ध्वनि उत्पन्न करते हैं। कभी-कभी, कैब सिग्नल स्वयं द्वारा उपयोग किए जाते हैं, लेकिन आमतौर पर उनका उपयोग लाइनसाइड पर रखे गए सिग्नल को पूरक करने के लिए किया जाता है। हाई स्पीड रेलवे पर कैब सिग्नलिंग विशेष रूप से उपयोगी है । लाइनसाइड सिग्नल की अनुपस्थिति में, उन जगहों पर फिक्स्ड मार्कर प्रदान किए जा सकते हैं जहां सिग्नल अन्यथा मौजूद होंगे, एक आंदोलन प्राधिकरण की सीमा को चिह्नित करने के लिए।

दिल्ली मेट्रो में इस्तेमाल किया जाने वाला एक सिग्नल , शहरी लाइट रेल सिग्नल के विशिष्ट typical

आमतौर पर, सिग्नल और अन्य उपकरण (जैसे ट्रैक सर्किट और लेवल क्रॉसिंग उपकरण), कम वोल्टेज की आपूर्ति से संचालित होते हैं। विशिष्ट वोल्टेज देश और उपयोग किए गए उपकरणों के साथ बदलता रहता है। इसके पीछे कारण यह है कि कम वोल्टेज भंडारण बैटरियों से आसान संचालन की अनुमति देता है और वास्तव में, दुनिया के कुछ हिस्सों में (और पहले कई और स्थानों में, बिजली के व्यापक रूप से अपनाने से पहले), बैटरी प्राथमिक शक्ति स्रोत हैं, मुख्य शक्ति के रूप में उस स्थान पर अनुपलब्ध हो सकता है। शहरी निर्मित क्षेत्रों में, प्रवृत्ति अब मुख्य शक्ति से सीधे सिग्नल उपकरण को पावर देने के लिए है, केवल बैटरी के साथ बैकअप के रूप में।

• पीपों का चौपाया आधार
• हाईबॉल सिग्नल
• उत्तर अमेरिकी रेल सिग्नल
• रेलवे सिग्नलिंग
• ट्रेन सुरक्षा प्रणाली
• ट्रेन की गति अनुकूलन

• आर्मस्ट्रांग, जॉन (1957)। "सिग्नल के बारे में सब कुछ" (दो-लेख श्रृंखला)। ट्रेन पत्रिका , जून और जुलाई 1957।
• कैल्वर्ट, जेबी "रेलवे सेमाफोर की उत्पत्ति।" 2007-05-04।
• किचेनसाइड, जी. और विलियम्स, ए., (1998), टू सेंचुरीज ऑफ रेलवे सिग्नलिंग , ऑक्सफोर्ड पब्लिशिंग कंपनी,आईएसबीएन  0-86093-541-8
• सोलोमन, बी., (२०१०), रेलरोड सिग्नलिंग , वोयाजुर प्रेस,आईएसबीएन  978-0-7603-3881-0
• वंस, एमए, (1995), सिग्नलिंग इन द एज ऑफ स्टीम , इयान एलन,आईएसबीएन  0-7110-2350-6

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    रेलवे सिग्नल का रंग लाल क्यों होता है?

    Solution : रेलवे सिग्नल में लाल रंग का प्रयोग किया जाता है क्योंकि इस रंग में प्रकाश का प्रकीर्णन कुहरे और धुएँ से सबसे कम होता है। इसलिए इसे दूर से देखने पर भी दिखाई पड़ता है। यही कारण है कि रेलवे सिग्नल में लाल रंग को प्रयोग किया जाता है।

    रेलवे का पिता कौन है?

    लॉर्ड डलहौजी को भारतीय रेलवे के जनक के रूप में जाना जाता है। भारतीय रेलवे की स्थापना 16 अप्रैल, 1853 में की गई थी। भारतीय रेलवे का मुख्यालय नई दिल्ली में स्थित है। स्वतंत्र भारत के लिए पहला रेल बजट जॉन मथाई ने नवंबर 1947 में पेश किया था।

    रेल सिग्नल का जन्म कब हुआ?

    अमेरिका में इसका प्रयोग सन् १८७४ में प्रारंभ हुआ तथा भारत में सन् १९१२ में। सन् १८७१ में ट्रैक सरकिट का आविष्कार हो जाने से स्वचालित सिगनल प्रणाली का प्रयोग भी संभव हो गया।

    ट्रेन को सिग्नल कौन देता है?

    सिविल इंजीनियरिंग विभाग ऐसा यार्ड बनाकर दे देता है। अब स्टेशन मास्टर को इस पर गाड़ियाँ चलाना है।